Sếp Ferrari chê Lamborghini

CEO hãng mẹ Fiat-Chrysler cho rằng khách hàng đành chấp nhận mua Lamborghini vì không thể sở hữu Ferrari.

Bên cạnh hấp lực bởi tốc độ trên những siêu xe hàng đầu, lịch sử phát triển và sự cạnh tranh không khoan nhượng của hai thương hiệu Ferrari và Lamborghini còn là những câu chuyện thú vị thu hút giới mộ điệu.

Người đứng đầu hãng mẹ Fiat-Chrysler cho rằng người dùng khao khát Ferrari hơn Lamborghini. Ảnh: Carscoops.

Frank Sinatra, huyền thoại âm nhạc Mỹ, một tín đồ của Lamborghini từng nói rằng: « Bạn mua Ferrari khi bạn muốn trở thành một ai đó. Bạn mua Lamborghini khi bạn muốn là ai đó ». Hàm ý nói lên cá tính độc nhất riêng có ở Lamborghini, không khiến Marchionne, CEO Ferrari đồng tình.

Trả lời phỏng vấn Car Magazine bên lề triển lãm Geneva 2017, Marchionne không ngại ngần nói thẳng: « Tôi dành nhiều sự tôn trọng đối với Stefano Domenicali, CEO Lamborghini. Nhưng có một thực tế là nhiều người mua Lamborghini vì không thể sở hữu xe Ferrari ».

Người đứng đầu tập đoàn Fiat-Chrysler cũng cho biết, danh sách khách hàng đặt mua Ferrari rất dài nhưng không vì thế mà Ferrari chạy đua về số lượng. Tuy nhiên, doanh số trong 2017 có thể dưới 8.500 xe nhưng vẫn cao hơn so với 2016.

Marchionne cũng xác nhận động cơ V12 tiếp tục hiện diện trên các sản phẩm Ferrari và nói không với động cơ tăng áp. Trong vòng hai năm tới, hệ truyền động hybrid kết hợp thêm động cơ điện cũng sẽ được ứng dụng nhiều hơn.

Cải thiện tiếng máy của Kawasaki Z300 nghe hay như BN302

Được trang bị khối động cơ 2 xy-lanh (2 máy) mà sao tiếng nổ phát ra của chiếc Kawasaki Z300 lại tương tự như chiếc KTM Duke 390 khi chỉ có 1 máy, trong khi Benelli BN302 được trang bị động cơ 2 máy là có tiếng ù ù rất phê tai. Có phải do tại cây pô không? Hay do điều gì? Chắc nhiều người sẽ có cùng cái thắc mắc này. Vậy có cách nào cải thiện được tiếng máy của Z300 cho hay như BN302 không?

Có cách nào cải thiện tiếng máy của Kawasaki Z300 nghe hay như BN302 không ?

Câu trả lời là không. Vì cơ bản nói là tiếng pô thôi chứ thật chất âm thanh nó quyết định ở cục máy chứ không phải ở cây pô. Mà cụ thể hơn chính là việc sắp xếp trục khuỷu của 2 dòng xe nó khác nhau. Cho nên chu kỳ đánh lửa của 2 cục máy nó khác nhau. Cho tiếng nỗ khác nhau.

Cụ thể hơn trong 4 kỳ của động cơ (hút, nén, nổ, thoát). Hiểu thêm về động cơ 4 thì, 2 thì Tại đây

– Do Duke chỉ 1 máy nên nó nổ có 1 lần, sau đó phải thoát, rồi hút, nén xong mới nổ tiếp. 1 lần nổ 3 lần im.

– Z300 có 2 máy mà sắp xếp nổ nối tiếp nhau máy 1 nổ, máy 2 nổ rồi nó im 2 lần (kỳ hút và nén của máy 1, kỳ thoát và kỳ hút của máy 2) nó mới nổ tiếp, cho nên nghe coi như là 2 tiếng liên tục, rồi nghỉ 2 lần, nhanh hơn 1 xí nhưng vẫn ngắt quãng như 1 máy.

Nhìn vào trục khuỷu của Z300 dễ dàng thấy 2 cái pitông sẽ nằm so le nhau, một cái lên thì một cái xuống.

– Còn BN302 cũng 2 máy nhưng nó sắp xếp 2 chu kỳ nổ xen kẻ nhau. Máy 1 nổ, trong khi máy 1 thoát thì máy 2 nén, máy 2 nổ thì máy 1 hút, sau đó máy 1 nén thì máy 2 thoát, máy 1 lại nổ theo chu kỳ mới. Chu kỳ nó cứ xen kẻ như vậy, máy 1 nổ, nghỉ, máy 2 nổ, nghỉ, máy 1 nổ… Cho nên tiếng nó sẽ đều hơn và nghe nó phê hơn.

Trục khuỷu của BN302 thì 2 pitong sẽ cùng lên cùng xuống vì thế tiếng máy sẽ nổ xen kẻ liên tục nhau

Vậy tại sao Z300 người ta không làm vậy cho nghe nó phê mà lại làm 2 kỳ liên tiếp chi cho nó dở ẹt. Nguyên nhân là để cho cái máy nó êm hơn. Và hiệu xuất nó cũng sẽ cao hơn. Giải thích điều này như sau: Để cho 2 máy nổ xen kẽ được thì 2 cái pitông phải cùng lên và cùng xuống. Mà như vậy thì chắc chắn độ rung nó sẽ cao, hơn nữa cái trục khuỷu nó cũng sẽ phải nặng hơn để cân bằng cái chỗ bắt cây dên. Còn máy Z300 thì 2 cái pitông sẽ 1 lên 1 xuống, máy cân bằng hơn. Về hiệu suất. 2 thằng đẩy liên tiếp nhau sau đó nghỉ thì cái lực nó sẽ mạnh hơn là 1 thằng đẩy, xong nghỉ, rồi tới 1 thằng đẩy. Cái đà nó sẽ mất.

Qui luật tự nhiên thì cái nào cũng có cái lợi cái hại. Tùy vào tiêu chí của mỗi hãng xe và đối tượng khách hàng cũng như phân khúc mà họ quyết định làm xe như thế nào. Chứ không hãng nào hay hơn hay dỡ hơn hết. Lựa chọn xe theo tiêu chí nào vẫn là quyết định ở người tiêu dùng.

Ducati Scrambler độ với phong cách Cafe Racer

Khoác lên người một diện mạo mới với phong cách Cafe Racer đặc trưng nhưng cũng không kém phần sang trọng với một số chi tiết da vô cùng tinh tế cùng vô số độ chơi độ cực chất đã làm cho chiếc Ducati Scrambler đang được yêu thích nhất hiện nay trở nên ấn tượng hơn rất nhiều khi so với một chiếc xe nguyên bản.

Sau khi qua bàn tay của những người thợ đến từ Mugello một xưởng chuyên độ các dòng xe Ducati đến từ Thái Lan đã cho ra mắt chiếc Ducati Scrambler độ vô cùng sang trọng và cực chất với phong cách Cafe Racer.

Với tông màu đen mờ kết hợp cùng một vài chi tiết bằng da nâu vô cùng đẹp mắt như bộ ốp bên hông bình xăng cùng yên solo với tạo hình dạng gù nhô cao ở phần đuôi sau mang thiết kế đặc trưng của dòng xe Cafe Racer đã làm cho chiếc Scrambler độ trở nên tinh tế hơn bao giờ hết.

Phần đầu xe vẫn đặc trưng với bộ chóa đèn pha LED tròn cổ điển nhưng ấn tượng hơn với bộ ốp lưới bên ngoài kết hợp cùng kính chắn gió nhỏ ngay ở phía trên, hệ thống đồng hồ đặt lệch sang một bên của nguyên bản cũng đã được dời vào vị trí ở giữa.

Bên cạnh bộ ghi đông clip-on vừa mới được nâng cấp theo đúng phong cách của mẫu xe đua đường phố, bộ phận tay lái của chiếc xe độ cũng chất không kém khi được trang bị cùm phanh dầu Brembo RCS 19, bình dầu Rizoma phiên bản mới, tay côn Brembo Racing, kiếng gù Rizoma, gù tích hợp xi-nhan, nắp bình xăng CNC…

Điểm nhấn của chiếc xe đến từ bộ da nâu được may thủ công vô cùng tinh tế được sử dụng để ốp lên bên hông bình xăng và bộ yên xe, ngoài ra chiếc xe độ còn đẹp hơn với bộ ốp lưới CNC đến từ Motoplay.

Hệ thống treo sau của xe cũng được nâng cấp với phuộc YSS phiên bản cao cấp đầy giá trị.

Khối động cơ L-Twin với dung tích 803 phân khối trên Ducati Scrambler trở nên đẹp hơn với bộ ốp lốc nồi trong suốt từ Ducabike, bảo vệ đầu động cơ và che két nhớt giải nhiệt từ Evotech,… và vô cùng uy lực khi được trang bị ống xả M4 full system.

So sánh Yamaha X-Max 300 và Honda Forza 300

Yamaha X-Max 300 và Honda Forza 300 là hai mẫu xe ga cao cấp, có nhiều tính năng cạnh tranh nảy lửa không khỏi khiến người mua phân vân.

liberty 2015

Mới đây Yamaha X-Max 300 2017 vừa chính thức ra mắt ở thị trường châu Âu. Các nguồn tin cho biết, nhiều khả năng mẫu xe ga cao cấp này còn sẽ được phân phối tại thị trường Đông Nam Á, rất có thể là thị trường Thái Lan.

Về động cơ

Cơ bản là động cơ của hai mẫu xe ga đều được thiết kế đơn xi lanh, kết cấu 4 van, thuộc lớp phân khối 300 cc trục cam đơn và làm mát bằng chất lỏng.

X-Max sở hữu công nghệ Blue Core.

Tuy nhiên trong thực tế, Honda Forza 300 có dung tích 279 cc, công nghệ PGM-Fi, với piston cỡ 72 mm. Còn Yamaha X-Max 300 có dung tích 292 cc, công nghệ Allah Blue Core với piston cỡ 70 mm.

Forza 300.

Như thế dung tích của X-Max rõ ràng lớn hơn 13 cc so với Forza. Mặc dù có piston nhỏ hơn Forza 2 mm nhưng lại có chỉ số công suất và mô-men xoắn tối đa lớn hơn Forza.

Cụ thể, Honda Forza 300 có công suất đầu ra 24,5 mã lực tại 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn 25.7 Nm tại 6.000 vòng/phút.

Forza 300 với các màu tùy chọn.

Còn Yamaha X-Max 300 có công suất đầu ra nhỉnh hơn hẳn với 27,6 mã lực tại 7.250 vòng/phút và mô-men xoắn tới 29 Nm tại 5.750 vòng/phút.

Điều cần lưu ý rằng, mô-men xoắn tối đa của Forza cũng đạt được muộn hơn X-Max với chỉ số vòng xoắn cao hơn X-Max 250 vòng/phút. Ngay cả hiệu suất Forza cũng đòi hỏi phải thêm 1.000 vòng/phút. Chỉ số đó có thể làm giảm bớt độ nhạy ga, tăng tốc của Forza. Tuy nhiên, X-Max dù nhạy ga hơn nhưng lại được trang bị hệ thống kiểm soát bám đường sẽ giúp cho việc chạy xe được an toàn hơn.

Xét về tốc độ thì cả hai không khác biệt nhiều. Bởi vì cả hai đều có ổ khóa cho phép chạy ở chế độ kinh tế chứ không phải nghiêng về tính năng của mẫu môtô thể thao.

Về hệ thống phanh

Honda Forza 300 có phanh đĩa trước cỡ 256 mm với kết cấu hai piston cùng hệ thống phanh liên hợp (C) và chống bó cứng phanh (ABS). Phanh đĩa sau thuộc loại 245 mm với một piston nén và hệ thống ABS.

Yamaha X-Max 300 có phanh đĩa trước cỡ 267 mm kết cấu hai piston nén và hệ thống ABS. Phanh đĩa sau có cùng cỡ của Forza 300 và cũng có hệ thống ABS.

Tuy nhiên, piston phanh đĩa trước của X-Max có kích cỡ lớn hơn một chút và do đó có lợi thế về độ hãm tốc hơn. Nhưng bù lại, Forza lại sở hữu C-ABS giúp hiệu quả hoạt động cũng rất tốt.

Hệ thống treo và bánh xe

Honda Forza 300 có hệ thống treo trước là loại phuộc lồng cỡ 93 mm. Hệ thống treo sau là bộ giảm sóc đôi cỡ 96 mm.

Trong khi đó, Yamaha X-Max 300 có hệ thống treo trước là loại phuộc cỡ 110 mm và treo sau là loại giảm sóc đôi cỡ 92 mm.

Hệ thống treo của cả hai vẫn có nền tảng hoạt động tương tự nhau. Nhưng có sự khác biệt đôi chút về kích cỡ. Vì thế kết quả là khả năng hấp thụ rung động khi chạy qua ổ gà của X-Max sẽ tốt hơn nhưng ở tốc độ cao thì Forza 300 lại có lợi thế độ sụt giảm thấp hơn.

Bánh xe trước của Forza 300 là loại 14-inch bằng cao su với chiều rộng 120/70-14, còn bánh sau là loại cao su cỡ 13-inch với chiều rộng 140/70-13.

Trong khi của X-Max có bánh xe lớn hơn với cỡ 15-inch cho bánh trước loại 120/70-15 và 14-inch cho bánh sau loại 140/70-14.

Về kích cỡ (dài x rộng x cao)

Honda Forza 300 có kích cỡ 753 x 2.166 x 1.189 mm. Với kích cỡ này, Forza nhỏ hơn hẳn so với X-Max khi có các kích cỡ tương ứng là 775 x 2.185 x 1.415 mm. Nếu thêm kính chắn gió vào, X-Max còn có chiều cao lên tới 1.465 mm. Như vậy, X-Max có thân hình to hơn Forza ở mọi khía cạnh.

Điều nghịch lý là X-Max lại có chiều dài cơ sở 1.540 mm, ngắn hơn 6 mm so với Forza. Tuy nhiên, với chiều dài này, X-Max vẫn hấp thụ rung động và đem lại sự ổn định tốt.

Dĩ nhiên, cả Forza và X-Max đều phù hợp với những tay lái to con một chút. Tuy nhiên, chiều cao yên ngồi của Forza ở mức khiêm tốn 716 mm nhưng X-Max lên tới 795 mm. Rõ ràng cầm cương X-Max sẽ đòi hỏi chiều cao khắt khe hơn. Nếu bạn có chiều cao dưới 170 cm thì sẽ rất khó đạp chân xuống đất khi dừng xe trước đèn đỏ. Còn Forza thì vẫn có phần “ưu ái” với thể trạng nói chung của người châu Á.

Mặc dù vậy, nếu xét về trọng lượng X-Max chỉ nặng 179 kg, nhẹ hơn hẳn so với trọng lượng 192 kg của Forza.

Cụm đồng hồ của Forza có màn hình kỹ thuật số. Trong khi cụm đồng hồ của X-Max cũng thuộc loại kỹ thuật số nhưng cách thiết kế có vẻ ăn khách hơn.

Nhìn chung cả hai mẫu xe ga đều có những lợi thế của riêng mình. Một lần nữa, khách hàng có thể dễ dàng so sánh hơn khi theo dõi bảng thông số sau:

Suzuki V-Strom DL250 Concept 2017 tại Trung Quốc

Suzuki V-Strom DL250 concept 2017 mang một động cơ song song đôi, DOHC, dung tích 248 cc, kết hợp với hộp số 6 cấp.

liberty 2015

Cùng với việc trình làng mẫu GSX-250R hoàn toàn mới tại Triển lãm China International Motorcycle Exhibition 2016 được tổ chức tại Trùng Khánh, Trung Quốc, hãng Suzuki đã vén màn mẫu xe Suzuki V-Strom DL250 concept 2017.

Hướng tới mục tiêu vào các thị trường mới bắt đầu với dung tích 250 cc, động cơ V-Strom DL250 có thể chứng minh tính phổ biến khắp thị trường châu Á. Tương tự mẫu GSX250R, V-Strom DL250 mang một động cơ song song đôi, DOHC, dung tích 248 cc, kết hợp với hộp số 6 cấp. Nó cho công suất 25 mã lực tại 8.000 rpm và mô-men xoắn 23,4 Nm tại 6.500 rpm. Chiếc Suzuki V-Strom DL250 concept được đánh giá sẽ là tiền đề của một mô hình sản xuất Suzuki V-Strom DL250 trong tương lai gần.

V-Strom DL250 concept có chiều dài 2.085 mm, rộng 740 mm và cao 1.110 mm, chiều dài cơ sở 1.430 mm, chiều cao yên 790 mm và trọng lượng ướt 178 kg. Ngoài ra, xe còn được trang bị bình xăng có dung tích 15 lít.

Tương tự V-Strom 650, DL250 cũng được trang bị bộ vành hợp kim và phuộc ống lồng phía trước. Chiếc xe có lốp trước kích thước 110 / 80-17, lốp sau 140 / 70-17.

Có thiết kế tương tự V-Strom DL650 và DL1000 V-Strom, nhưng DL250 có một thiết kế đèn pha tròn đơn đặc biệt.

Khách hàng có thể tùy chọn màu sắc cho chiếc Suzuki V-Strom DL250 concept gồm đỏ, xanh, xám.

Thông số của xe Suzuki V-Strom DL250 Concept:

Loại động cơ: Bốn thì, làm mát bằng chất lỏng, xi-lanh đôi DOHC

Dung tích: 248cc

Đường kính x Stroke (mm): 53,5 x 55,2

Tỉ số nén: 11.5: 1

Công suất tối đa: 25 hp tại 8.000 rpm

Mô-men xoắn cực đại đạt: 23,4 tại 6.500 rpm

Hộp số: Sáu cấp

Kích thước (L x W x H): 2085 x 740 x 1110 mm

Chiều dài cơ sở: 1.430 mm

Trọng lượng ướt: 392 lbs (178 kg)

Chiều cao ghế ngồi: 31.1 inch (790 mm).

Dung tích bình nhiên liệu: 4 gallon (15 lít)

Lốp trước: 110 / 80-17

Lốp sau: 140 / 70-17

Tùy chọn màu sắc: Đỏ, Xanh, Xám

Ảnh chi tiết Peugeot Django giá 68,5 triệu đồng tại Việt Nam

Khoảng sáng gầm xe khá thấp.

Liberty 2015

Đuôi xe thon dài.

Ốp kim loại trên đèn pha dạng tròn.

Đèn LED chiếu sáng ban ngày quanh logo.

Đồng hồ tốc độ có thêm màn hình LCD.

Peugeot Django xe ga mới cạnh tranh Honda SH

Ngày 26/10, phân mảng xe hai bánh của Peugeot đánh dấu sự trở lại thị trường Việt bằng mẫu xe ga mới trang bị động cơ 125 phân khối.

Liberty 2015

Thiết kế cổ điển pha lẫn hiện đại, Peugeot Django là tân binh trong phân khúc xe ga cao cấp tại Việt Nam. Qua đó cạnh tranh với các đối thủ như Honda SH, Vespa Primavera.

Thiết kế Django lấy cảm hứng từ hai mẫu xe S55, S57 xuất hiện trong giai đoạn những năm 50 thế kỷ trước. Yên xe đôi tách biệt, vành đúc 12 inch sơn trắng cùng gương chiếu hậu dạng tròn mang nét hoài niệm quá khứ. Chiều cao yên khá thấp 770 mm, sàn để chân phẳng, rộng khiến mẫu xe ga phù hợp hơn với nữ giới. Nam giới sẽ khó có lý do để chọn Django.

« Tân binh » xe ga Peugoet Django tại Việt Nam.

Xe dài 1.925 mm, rộng 710 mm, cao 1.150 mm, trọng lượng thô ở mức 135 kg, dung tích bình xăng 8,2 lít. Xe trang bị đèn pha ốp kim loại màu bạc dạng tròn, đèn LED chiếu sáng ban ngày. Đồng hồ tốc độ analog cùng màn hình LCD cỡ nhỏ hiển thị thời gian, nhiệt độ hay mức tiêu hao nhiên liệu.

Django sử dụng phanh đĩa đơn cho cả hai bánh kèm công nghệ phanh kết hợp SBC. Đuôi xe tương tự các dòng xe Vespa kiểu cắt cúp, thân xe rộng và hẹp dần về sau. Đèn hậu LED tựa vệt sáng dài. Xe có thêm hai hốc nhỏ mở bằng chìa khóa phía trước người ngồi. Một cho vị trí nắp bình xăng, còn lại để chứa đồ và sạc pin bằng cổng 12V.

Tại thị trường châu Âu, Peugeot Django có ba lựa chọn về dung tích động cơ: 50, 125 hoặc 150 phân khối. Hiện hãng xe Pháp chỉ giới thiệu Django lắp động cơ 125 phân khối xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, công suất 10,05 mã lực trong họp báo ra mắt tại TP HCM.

Mẫu xe ga mới có 38 màu lựa chọn, dự kiến có mặt trên thị trường cuối năm nay hoặc đầu 2017. Giá Django cũng « dự kiến » ở mức 68,5 triệu đồng. Tức nhỉnh hơn đôi chút so với Honda SH 125i và thấp hơn các mẫu xe cùng dung tích động cơ của Vespa như Primavera, Sprint. Kể cả Piaggio Medley.

Honda CBR250RR trình làng, giá từ 4.800 USD

Mẫu xe môtô hoàn toàn mới Honda CBR250RR vừa chính thức được giới thiệu tại Indonesia với giá bán cho phiên bản tiêu chuẩn từ 4.800 USD.

Sau một thời gian dài chờ đợi, cuối cùng những người chơi xe môtô trên toàn thế giới cũng đã chính thức đón nhận sự trở lại của huyền thoại Honda CBR250R thông qua phiên bản hoàn toàn mới CBR250RR vừa chính thức được trình làng tại Indonesia.

Về thiết kế, Honda CBR250RR sở hữu những chi tiết góc cạnh hầm hố đậm chất thể thao. Xe có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 2.060 x 724 x 1.098 mm, chiều cao yên xe ở mức 790 mm. Mặt trước của xe nổi bật với cụm đèn pha đôi dạng LED có thiết kế góc cạnh đi kèm dải LED ngày đặt phía trên như cặp lông mi. Bình xăng dung tích 14,5L cũng được thiết kế rất góc cạnh.

Ở phía sau xe, cụm đèn hậu dạng LED được thiết kế nhỏ gọn, yên xe thể thao với yên sau kiểu solo. Đặc biệt, CBR250RR hoàn toàn mới sẽ trông mạnh mẽ và thể hơn hơn rất nhiều với cặp ống xả kép đặt chéo thường thấy trên những mẫu xe phân khối lớn.

CBR250RR sở hữu bộ mâm 7 chấu sơn đen kích thước 17 inch đi kèm lốp 110/70 phía trước, phía sau là loại 17 inch lốp 140/70. Trang bị an toàn xho xe là phanh đĩa đơn kích thước 310 mm ở bánh trước và 240 mm ở bánh sau. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS được trang bị tùy chọn trên từng phiên bản.

Về trang bị sức mạnh, CBR250RR hoàn toàn mới sở hữu khối động cơ 2 xi-lanh đặt song song 4 thì DOHC dung tích 249,7cc, làm mát bằng nước. Honda hiện vẫn chưa công bố những thông số chi tiết của khối động cơ này tuy nhiên khách hàng sẽ có 3 chế độ cài đặt động cơ khác nhau giúp dễ dàng điều khiển xe hơn trong mọi trường hợp.

Có mặt trên thị trường Indonesia, Honda CBR250RR sẽ được phân phối với 2 phiên bản có ABS và không có ABS với mức giá lần lượt là 5.262 – 5.338 USD và 4.800 – 5.186 USD.

Xe liberty

Honda Shadow 150 giá bán gần 60 triệu

Honda Shadow 150 sở hữu thiết kế ấn tượng mang phong cách Cruiser, động cơ 150 phân khối mạnh mẽ hiện được bán ra tại Hà Nội với giá gần 60 triệu đồng.

Được nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam thông qua các nhà nhập khẩu tư nhân tại Hà Nội, Shadow 150 cạnh tranh trực tiếp với Suzuki GZ150. Xe sở hữu thiết kế ấn tượng, thừa hưởng từ những mẫu xe phân khối lớn trong cùng « gia đình » Shadow.

Về mặt thiết kế, Shadow 150 sở hữu kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 2.040 x 800 x 1.065 mm, chiều cao yên ở mức 776 mm. Xe được thiết kế theo phong cách Cruiser cổ điển và lịch lãm, phù hợp với đa số những người chơi trung tuổi trở lên. Khá nhiều các chi tiết trên xe được làm từ kim loại mạ chrome sáng bóng.

Mặt trước của Shadow 150 nổi bật với cụm đèn pha tròn đặc trưng của những chiếc xe Cruiser, cặp xi-nhan được làm tách rời sang 2 bên. Bảng đồng hồ hiển thị của xe là 1 đồng hồ Analog nằm ở vị trí cao nhất hiển thị tốc độ, số km đã đi, phía bên phải là 1 đồng hồ cơ loại nhỏ hiển thị lượng nhiên liệu trong bình.

Ở phía sau, yên xe được làm liền khối tuy nhiên chia làm 2 nấc với yên trước hơi lõm xuống so với yên sau, người ngồi sau sẽ được trang bị thêm tựa lưng tiện dụng trong những chuyến đi dài. Bình xăng dung tích 13 lít được thiết kế hình giọt nước, ốp kim loại mạ chrome sáng. Cụm đèn hậu được thiết kế đơn giản đi kèm cặp xi-nhan gắn trên pát biển số.

Honda Shadow 150 được trang bị bánh trước kích thước 80/100 – 18M/C 47P, bánh sau 110/90 16M/C 59P kèm lốp có săm. Trang bị an toàn cho xe là hệ thống phanh đĩa phía trước và phanh thường phía sau. Hệ thống giảm xóc phuộc nhún phía trước và giảm chấn dầu lò xo phía sau. Khung xe là loại khung võng ống thép chắc chắn.

Shadow 150 sở hữu khối động cơ OTR 4 thì xi-lanh đơn dung tích 150cc có khả năng sản sinh công suất tối đa 10,78 mã lực ở 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 12,03 Nm tại 5.000 vòng/phút. Thời điểm hiện tại, Shadow 150 được Thưởng Motor (68 Lê Văn Lương) phân phối với giá bán gần 60 triệu đồng.

Xe liberty

Piaggio Medley 2016 xe tay ga ra mắt tại EICMA 2015

Tại triển lãm EICMA 2015 đang diễn ra tại Ý, Piaggio đã chính thức giới thiệu ra thị trường mẫu xe tay ga hoàn toàn mới Medley 2016 với thiết kế thanh lịch cùng cốp chứa đồ « siêu rộng », xe được trang bịđộng cơ iGet với 2 sự lựa chọn 125cc và 150cc.

Được lấy cảm hứng từ mẫu Beverly từng đem lại nhiều thành công cho hãng xe Ý, Medley hoàn toàn mới sở hữu mặt trước nổi bật với cụm đèn pha đa cạnh, 2 đèn báo rẽ được thiết kế sắc sảo đặt 2 bên như một cặp mắt đại bàng dữ dằn, chính giữa mặt nạ được tô điểm bằng một “cà vạt” làm từ hợp kim gắn thêm logo Piaggio.

Hãng xe Ý giới thiệu Medley 2016 cũng như xe liberty đã được các kĩ sư của họ thiết kế một yên xe tối ưu nhất giúp người lái có tư thế ngồi thoải mái nhất ngay cả khi chống chân dừng xe. Mặt sàn để chân được thiết kế vừa đủ để người ngồi có thể thư giãn tốt nhất khi lái xe. Phần đuôi xe nổi bật với tay nắm dắt kim loại bản to, đèn hậu thiết kế mềm mại tách đôi sang 2 bên. Giảm xóc đôi dạng lò xo phía sau và phuộc hành trình ở phía trước.

​

Ngoài ra một chi tiết khác tạp nên sức hấp dẫn cho Medley 2016 chính là phần cốp cứa đồ phía sau siêu rộng. Piaggio không công bố dung tích của phần cốp này tuy nhiên họ khẳng định nó có thể để vừa 2 mũ bảo hiểm cả hàm. Để sở hữu cốp chứa đồ rộng như vậy, phần bình xăng của Medley đã được di chuyển xuống vị trí giữa xe giống với khá nhiều mẫu xe tay ga đa dụng hiện nay trên thị trường.

Cốp chứa đồ được cho là « siêu rộng » khi có khả năng chứa vừa 2 mũ bảo hiểm cả hàm.

​

Về sức mạnh động cơ, Piaggio sẽ cung cấp cho khách hàng 2 loại động cơ khác nhau là 125cc và 150cc. Động cơ này có tên iGet làm mát bằng chất lỏng. Hãng xe Ý không công bố chi tiết thông số kĩ thuật của 2 loại động cơ này tuy nhiên họ khẳng định mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ rất ấn tượng.

​

Về trang bị công nghệ và an toàn, Medley 2016 sở hữu hệ thống bật tắt động cơ Start/Stop, hệ thống phanh đĩa đơn tích hợp chống bó cứng phanh ABS trước sau. Thông tin chi tiết cũng như giá bán của mẫu scooter hoàn toàn mới này sẽ sớm được công bố trong thời gian tới.