Honda CBR600RR sơn dàn vỏ bắt mắt

Chiếc sportbike Honda CBR600RR sơn tem đấu cho dàn áo với tông màu xanh trắng bắt mắt bên cạnh loạt đồ chơi hàng hiệu như cùm thắng Brembo, pô Arrow Titanium.

liberty mới

Chiếc Honda CBR600RR nguyên bản có dàn vỏ màu trắng đen và thuộc sở hữu của một biker ở Sài Gòn. Anh này từng sở hữu một chiếc Kawasaki Z800 trước khi chuyển qua dùng mẫu sportbike của Honda.

Chủ nhân từng sơn lại chiếc xe một lần nhưng do không hài lòng nên đã tiến hành sơn airbrush lại với diện mạo mới trẻ trung và thể thao hơn.

Bằng kỹ thuật vẽ 3D kết hợp hài hoà với phong cách tem đấu thể thao, dàn vỏ của xe sơn màu trắng – xanh với các hoạ tiết mang tính công nghệ, khí động học.

Cặp mâm cũng được sơn tem đấu cùng ý tưởng với dàn áo nhưng thay vì tông chủ đạo xanh – trắng thì thay bằng màu xanh – đen để tạo độ cứng cáp.

Một số đồ chơi trên xe như cùm thắng Brembo, cùm côn ASV, kính chiếu hậu CBR1000RR có tích hợp xi-nhan, bảo vệ tay thắng Barracuda, pô Arrow Titanium. Thời gian hoàn thiện phiên bản độ này là 10 ngày.

Honda Air Blade đời cũ lột xác nhờ đồ chơi

Chiếc Air Blade được độ đồ chơi hàng hiệu như cặp phuộc Ohlins, kẹp phanh đĩa Frando. Đầu xe được lấy từ Honda Click.

liberty mới

Honda Air Blade đời cũ được lột xác toàn diện khi khoác lên dàn đồ chơi hàng hiệu đắt giá. Hàng trăm món phụ kiện được chủ xe gắn lên xe, nhưng nổi bật nhất là cặp phuộc sau và bộ thắng đĩa trước.

Tuy gắn nhiều đồ chơi nhưng bản độ này không màu mè mà khá chắc chắn, hài hòa.

Cặp phuộc sau hiệu Ohlins là món đồ chơi đáng chú ý nhất trên chiếc xe này. Ngoài ra, toàn bộ ốc trên xe được thay bằng ốc titan của proti.

Phanh đĩa phía trước được thay đổi, sử dụng đĩa cánh hoa hiệu Braking, kết hợp cùng kẹp phanh Frando. Dây dầu cùng hiệu Frando, pat kẹp dây dầu DMV.

Nhiều chi tiết trên xe được phủ carbon như dè chắn bùn phía sau. Cần khởi động thay mới, sử dụng nhôm cắt CNC và ốc titan.

Tay phanh trước được thay loại chống gãy hiệu Rizoma. Cùm ga tăng tốc Domino, bình dầu lớn hiệu Frando.

Riêng cụm đầu trước được lấy từ Honda Click, với cụm đồng hồ độ hiệu Koso, kết hợp đồng hồ tua máy analog và màn hình LCD.

Đầu xe sơn chóa đèn cùng dàn decal tên các thương hiệu đồ chơi gắn trên xe.

Yamaha NVX độ thắng đĩa và phuộc sau

Chiếc xe tay ga thể thao của Yamaha biến đổi dưới tay thợ độ. Hai nhược điểm trên xe được khắc phục bao gồm phanh đĩa sau và cặp phuộc thay bằng loại có bình dầu lớn.

liberty mới

Yamaha NVX 155 là mẫu xe tay ga thể thao mới bán tại Việt Nam. Phiên bản cao cấp giá 51 triệu đồng và phiên bản thường được đề xuất 46 triệu. Một biker Quảng Ngãi hiện sống tại TP.HCM đã độ lại chiếc xe bằng cách dán lại tem, độ phuộc và thắng đĩa sau.

Về cơ bản, chiếc xe vẫn được giữ nguyên kiểu dáng, chỉ lắp thêm một số phụ kiện.

Cặp phuộc sau trên NVX nguyên bản bị nhiều biker chê xấu và yếu. Vì vậy chủ xe trang bị phuộc Racing Boy với bình dầu lớn giúp xe chạy ổn định hơn trên các địa hình.

Ngoài ra, chủ xe cũng ốp thêm các phụ kiện Inox như két làm mát, tấm chắn nhiệt ống xả…

Đáng chú ý, đây là chiếc NVX đầu tiên được độ thắng đĩa phía sau. NVX nguyên bản sử dụng phanh đĩa ABS phía trước nhưng phía sau lại sử dụng thắng đùm khiến lực phanh không cân đối.

Gương chiếu hậu hiệu Rizoma Ellise được gắn phía trước, có thể gập lại khi đỗ giúp xe gọn gàng hơn.

Phóng to
Bộ tem vàng với những đường highlight mạ vàng.

Honda Dunk – xe ga phong cách lạ

Sử dụng động cơ 50 phân khối, Dunk tích hợp đủ tiện ích như phanh đĩa, Idling Stop hay cổng sạc 12V.

liberty mới

Dunk là minh chứng rằng Honda có thể thiết kế những mẫu xe cá tính chứ không chỉ thực dụng, trung tính. Giới thiệu lần đầu tại Tokyo Motor Show 2013, Honda dành riêng Dunk cho thị trường nội địa Nhật Bản, hướng tới đối tượng khách hàng thanh niên, học sinh sinh viên.

Honda Dunk tại Việt Nam. >> Ảnh chi tiết

Tại Việt Nam, xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản. Thiết kế chiếc scooter cỡ nhỏ tạo ấn tượng bởi cách thiết kế dựa trên đường thẳng dứt khoát, tạo ra những khối thân xe vuông vức, lực lưỡng. Mặt đồng hồ tách rời với phần đầu xe, đèn pha và đèn xi-nhan đa giác giống những mẫu xe từ tương lai.

Các kỹ sư Honda tinh tế đến mức phần đuôi xe tạo lỗ gọn gàng thành tay nắm liền xe chứ không tách rời khỏi thân như các mẫu xe hiện tại. Đèn hậu dạng LED hình chữ nhật đặt gọn phía sau không giống xu hướng hiện nay là thu hẹp đèn.

Dunk tiện ích với cốp xe dưới yên rộng rãi chứa vừa một mũ bảo hiểm cả đầu cùng nhiều vật dụng nhỏ. Nắp bình xăng trên sàn xe phẳng, chỗ để chân thoải mái. Xe cũng có ổ sạc 12V như trên SH ở Việt Nam, ngoài ra còn có công nghệ Idling Stop tự động ngắt máy khi dừng xe.

Một số tiện ích khác như màn hình LCD cỡ nhỏ hiển thị đầy đủ thông tin như mức xăng, hành trình, giờ và báo nhắc nhở thay dầu « Oil change » khi tới số km cần thiết.

Động cơ Honda Dunk là loại 50 phân khối eSP OHC xi-lanh đơn cho công suất 4,5 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 4,1 Nm tại vòng tua 7.500 vòng/phút. Với công nghệ giảm ma sát, hệ thống Idling Stop hay hệ thống khởi động ACG, chiếc scooter có mức tiêu hao nhiên liệu dự kiến chỉ 1,3 lít/100 km.

Thiết kế vuông vức, khác biệt. >> Ảnh chi tiết

Với chiều cao yên chỉ 730 mm, xe phù hợp với hầu hết người Việt từ học sinh tới người trưởng thành. Vành trước 10 inch với lốp trước và sau kích thước 90/90. Hệ thống phanh với phanh đĩa bánh trước và phanh tang trống bánh sau.

Honda Dunk về Việt Nam chưa nhiều do thị trường 50 phân khối nhỏ hẹp, bị các dòng xe điện lấn át. Tại Hà Nội, Dunk lác đác xuất hiện ở một vài nơi ở Bà Triệu, phố Huế.

Với nguồn gốc Nhật Bản và những tiện ích, công nghệ mà Honda trang bị cho Dunk, khi về tới Việt Nam mức giá sẽ không dành cho số đông, khách hàng thường là những người mê kiểu dáng cá tính của xe và có điều kiện về tài chính.

Đối thủ của KTM RC200 tại Hà Nội

So với những phiên bản từng được đưa về trước đó, Bajaj Pulsar RS200 mới khác biệt với trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS trên cả 2 bánh.

liberty mới

Được biết đến là hãng xe máy lớn tại Ấn Độ đồng thời cũng là đối tác của nhiều thương hiệu xe máy hàng đầu thế giới, thế nhưng sản phẩm của Bajaj lại xuất hiện khá ít tại Việt Nam. Trong số đó, Pulsar RS200 là một trong những cái tên hiếm hoi được các nhà nhập khẩu tư nhân đưa về.

Phiên bản 2017 của mẫu xe thể thao 200 phân khối này vẫn có thiết kế tương tự như những người anh em từng được đưa về trước đó, song hãng xe Ấn đã gia tăng tính năng an toàn với chống bó cứng phanh ABS trên cả 2 bánh.

Ngoài ra, Bajaj Pulsar RS200 2017 vẫn nổi bật với đầu xe thiết kế hầm hố, dữ dằn, cặp đèn pha dạng projector, đèn LED chạy ban ngày được bố trí ngay phía trên. Tương tự nhiều mẫu sportbike khác, RS200 cũng được trang bị kính chắn gió lớn ở đầu xe.

Cụm đồng hồ lớn, kết hợp analog và điện tử có thêm đèn báo phanh ABS. Tay lái của xe dạng clip on. Cụm nút bấm điều khiển trên Pulsar RS200 2017 có công tắc tắt mở đèn pha, khác với nhiều mẫu môtô nhập khẩu về Việt Nam trước đây.

Hệ thống ABS đi kèm bộ phanh đĩa đơn, kẹp phanh BYBRE giống như trên nhiều mẫu xe của KTM.

Lốp trước không săm kích thước 100/80-17, bánh sau kích thước 130/70-17, lốp không săm. Giảm xóc trước dạng ống lồng thủy lực, phía sau là loại monoshock.

Cụm đèn hậu thiết kế như trên những chiếc naked bike Pulsar 200 NS, dùng bóng LED.

Pulsar RS200 trang bị động cơ 199,5 cc, công suất 24,5 mã lực tại 9.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 18,6 Nm tại 8.000 vòng/phút, 3 bugi đánh lửa, đi cùng hộp số 6 cấp. Pulsar RS200 có giá bán hơn 80 triệu đồng tại Hà Nội (tham khảo tại Thưởng Motor).

Naked-bike Kawasaki Z1000 2017

Kawasaki vừa chính thức đem về thị trường Việt Nam phiên bản tiêu chuẩn và bản “R” của mẫu naked-bike Z1000 2017 đi kèm với vài chi tiết thiết kế mới nhưng khối động cơ vẫn như cũ so với các thế hệ trước.

liberty mới

Kawasaki Z1000 2017 cải tiến, giá giữ nguyên

Z1000 phiên bản 2017 được Kawasaki nhấn mạnh sẽ tung ra thị trường với giá giữ nguyên như phiên bản cũ dù đi kèm nhiều cải tiến đáng kể.

liberty mới

Gia phả dòng họ Z sẽ nâng lên thành con số 5 với sự tham gia của Z650L và Z900. Cùng với Z125 PRO, Z300 và Z1000 sẵn có, mục đích của Kawasaki trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết: Khuấy đảo thị trường trên từng dải phân khúc.

Z1000 được tiết lộ với những chi tiết cải tiến đáng kể như bộ hiển thị số thuận tiện cho người lái. ECU được nâng cấp nhằm đảm bảo Z1000 2017 đạt chuẩn về khí thải Euro 4 cũng như để động cơ vận hành mượt mà trơn tru hơn.

Phuộc trước Showa cũng được cân chỉnh lại để tăng độ êm ái khi Z1000 2017 hoạt động trên những cung đường hỗn hợp và nhẹ hơn nhằm giúp người lái không cảm thấy quá khó khăn trong việc xử lý khi vào cua.

Bên cạnh đó, phiên bản mới cũng được trang bị đĩa phanh Brembo với rãnh tản nhiệt phân ly cùng với cùm phanh M50 và dây phanh được bện bằng sợi thép không gỉ.

Thụt sau được thay bằng loại Öhlins S46DR1S có thể điều chỉnh tải trọng bằng điện tử từ xa.

Kawasaki Z1000 2017 vẫn sử dụng chung khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng dung tích 1,043cc với phiên bản cũ cung cấp tối đa 142 mã lực và mô-men xoắn cực đại 111 Nm. Tương tự, xe vẫn sử dụng hộp số 6 cấp và hệ thống bướm ga điện tử.

Phiên bản mới bao gồm 2 tùy chọn màu sơn là đen và xám kết hợp với một số chi tiết màu vàng xanh và logo hình chữ “Z” được dập nổi trên yên và bình xăng.

Z1000 2017 được chính thức lên kệ tại thị trường Châu Âu với giá 15,499 USD.

Honda Wave phiên bản xe đua

Chiếc Honda Wave 110 lột xác hoàn toàn khi được chế lại khối động cơ, bộ ly hợp, hệ thống giảm xóc, ống xả và cả dàn nhựa bên ngoài.

liberty mới

Mẫu xe đua 130 phân khối dựa trên nền tảng Honda Wave 110 xuất hiện tại hạng mục Underbone 130 ở giải đua môtô châu Á (Asia Road Racing Championship).

So với dòng Wave 110 nguyên bản, model dùng để đua chỉ giữ lại bộ khung. Tất cả các chi tiết khác đều được chế lại để chiếc xe có thể phát huy hết sức mạnh.

Dàn nhựa nguyên bản, mặt đồng hồ được thay thế bằng đồng hồ chuyên dụng và các mảng nhựa với thiết kế đơn giản, gọn hơn.

Hệ thống ống xả dùng cho xe đua phân khối nhỏ.

Cặp giảm xóc sau lò xo trụ đôi của Ohlins.

Xe cũng được chế lại bộ ly hợp cùng cần số mới.

Hệ thống an toàn với phanh đĩa đơn cho cả bánh trước và sau.

Yên xe cũng được gọt mỏng và hộc đựng đồ bên dưới là nơi đặt hệ thống điện. Bình xăng vẫn giữ nguyên dung tích nhưng với việc chế lại động cơ, mức tiêu thụ xăng của mẫu xe đua 130 phân khối này tương đương với Honda CBR250R bản xe đua (không độ máy) ở hạng Asia Dream Cup.

Khối động cơ 110cc trên dòng Honda Wave được các kỹ sư chế lại toàn bộ các chi tiết nhằm gia tăng công suất, đáp ứng các điều kiện vận hành của đường đua.

Tay đua trẻ Cao Việt Nam (sinh năm 1996, ở Đồng Nai) là đại diện của Việt Nam tham dự hạng mục Underbone 130 cc.

So với các đối thủ trong khu vực, tay đua người Việt không thể hiện được nhiều và chủ yếu tham gia để cọ xát, học hỏi kinh nghiệm.

Yamaha NVX ở Thái Lan rẻ hơn Việt Nam 5 triệu

Mẫu scooter thay thế Nouvo bán ở thị trường Thái Lan với tên gọi Aerox. Mức giá từ 40 đến 46 triệu, rẻ hơn so với thị trường Việt Nam khoảng 5 triệu đồng mỗi bản.

Sau màn ra mắt hồi cuối tháng 10 mẫu xe tay ga thay thế Nouvo đã bắt đầu được bán tại một số thị trường Đông Nam Á.

liberty mới

Tại Việt Nam, dòng xe thay thế Nouvo có tên gọi NVX, viết tắt của cụm từ Nouvo generation X mang ý nghĩa là Nouvo thế hệ X. Trong khi đó, tại thị trường Thái Lan, dòng xe này có tên gọi Aerox.

Nếu như Yamaha NVX bán ở Việt Nam với mức giá lần lượt là 45 và 51 triệu đồng cho các bản tiêu chuẩn và ABS thì tại Thái Lan, Aerox có mức giá chỉ 63.900 và 73.900 bath, tương đương 40 và 46 triệu đồng. Dòng xe tay ga thay thế Nouvo bán ở 2 thị trường Đông Nam Á chênh nhau 5 triệu đồng mỗi bản.

Mẫu xe thay thế Nouvo bán ở Thái Lan với tên gọi Aerox. Ảnh: Hân Nguyễn.

Yamaha NVX hay Aerox sở hữu những tính năng như hệ thống đèn pha, đèn hậu LED, cụm đồng hồ hiển thị dạng LCD, chìa khóa khởi động thông minh, hệ thống dừng cầm chừng Start & Stop. Đáng chú ý còn có hệ thống chống bó cứng phanh ABS cho bánh trước.

« Trái tim » của Yamaha NVX là khối động cơ Blue Core, 4 thì, 155 phân khối, làm mát bằng dung dịch, công suất 14,7 mã lực tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 6.250 vòng/phút.

NVX dành cho thị trường Việt Nam được sản xuất tại nhà máy ở Sóc Sơn (Hà Nội). Xe bắt đầu lên kệ từ 1/12 vừa qua với mức giá 45 và 51 triệu đồng.

5 xe số phun xăng điện tử dưới 30 triệu

Không thời trang như xe tay ga nhưng xe số vẫn chiếm được cảm tình của nhiều khách hàng Việt nhờ tính tiện dụng và tiết kiệm, đặc biệt là các model được tích hợp phun xăng điện tử.

Kể từ khi Honda đưa hệ thống phun xăng điện tử vào Future, những ưu điểm vượt trội của công nghệ này đã được chứng minh. Cùng với sự tham gia của các hãng xe khác, khách hàng ngày càng tìm đến với những dòng xe số tích hợp phun xăng điện tử nhiều hơn nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu, chi phí bảo trì thấp và phù hợp với điều kiện thời tiết Việt Nam.

liberty mới

Phân khúc xe số phun xăng điện tử hiện là lãnh địa của những ông lớn đến từ Nhật Bản, với những cái tên sáng giá đến từ Honda, Yamaha và Suzuki. Dưới đây là những model có giá từ 20 đến 30 triệu đồng, được đánh giá cao về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và đang được nhiều người tiêu dùng lựa chọn.

Honda Future 125 FI

Future 125 FI mới được Honda giới thiệu tại Việt Nam vào tháng 6/2014. Ảnh: Hân Nguyễn.

Kể từ khi xuất hiện lần đầu vào năm 1999, Honda Future được định vị là dòng xe số cao cấp. Mức giá của Future cũng cao hơn khá nhiều so với dòng xe phổ thông là Wave Alpha. Trải qua 8 lần thay đổi kiểu dáng và cải tiến công nghệ, Honda Future 125 FI là mẫu xe được tích hợp động cơ mạnh mẽ, kiểu dáng đẹp, đồng thời được trang bị hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI.

Honda Future 125 FI có động cơ 124,8cc, sản sinh công suất tối đa 9,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Nhờ hệ thống phun xăng điện tử và kiểm soát hơi xăng, lượng xăng tiêu thụ của xe khá ấn tượng. Theo những người sử dụng Future 125 FI, mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của mẫu xe này khoảng 73 km/lít. Tại Việt Nam hiện có hai phiên bản Future FI, với giá bán lần lượt là 29,9 và 30,9 triệu đồng cho phiên bản vành nan hoa và vành đúc.

Honda Wave RSX FI

Wave RSX FI là xe số phổ thông được trang bị hệ thống phun xăng điện tử. Ảnh: Lê Anh.

Honda Wave là dòng xe khá thành công và có thâm niên lâu đời tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, công nghệ luôn luôn thay đổi khiến những chiếc Wave dần trở nên lạc hậu. Năm 2014, Honda giới thiệu dòng Wave RSX FI hoàn toàn mới. Đây được xem là một cuộc cách mạng đối với phân khúc xe số bình dân vốn cạnh tranh nhau về giá cả. Sự thay đổi toàn diện cả ngoại hình lẫn công nghệ khiến RSX FI được đánh giá cao.

Xe được trang bị động cơ 110cc, 4 kỳ, xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí và trang bị phun xăng điện tử. Theo kết quả thử nghiệm của hãng, RSX FI tiết kiệm nhiên liệu hơn 15% so với những dòng xe cùng loại thế hệ trước, trong khi công suất tăng thêm 8%. Cỗ máy này sản sinh 8,7 mã lực và 8,7 Nm mô-men xoắn cực đại. Xe tiêu thụ khoảng 58 km/lít xăng trong điều kiện thực tế (chưa chạy hết rô-đa). Giá bán lẻ đề xuất của Honda Việt Nam cho dòng xe này là từ 21,5 đến 23,9 triệu đồng, tùy phiên bản.

Yamaha Jupiter FI

Jupiter FI chạy được 71 km chỉ với 1 lít xăng. Ảnh: Hạ Phong.

Nếu Honda ráo riết trong cuộc đua phun xăng điện tử thì Yamaha cũng không đứng ngoài cuộc chơi. Năm 2014, hãng ra mắt thị trường Việt Nam hai chiếc xe số sử dụng công nghệ phun xăng điện tử là Jupiter FI và Sirius RC FI.

Có thể nói, Jupiter là một trong số các dòng xe số thành công nhất của Yamaha tại thị trường Việt Nam. Xe gây được thiện cảm ở kiểu dáng, tốc độ, sự bền bỉ. Tuy nhiên, khả năng tiết kiệm nhiên liệu của dòng xe này so với các đối thủ chưa từng được đánh giá cao. Chính vì vậy, trên phiên bản 2014, Yamaha đã đưa hệ thống phun xăng điện tử vào mẫu xe này như một động thái “chiều lòng” người tiêu dùng.

Xe vẫn được trang bị động cơ 114cc, 4 thì, xy lanh đơn, 2 van, SOHC, sản sinh công suất tối đa 10 mã lực và mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm. Nhờ hệ thống phun xăng điện tử, chỉ số tiêu thụ nhiên liệu của xe đạt 70,97 km/lít, một con số vượt trội so với các thế hệ trước.

Tại Việt Nam, hiện có ba phiên bản Jupiter được Yamaha cung cấp, bao gồm hai phiên bản Jupiter FI Gravita có giá 28,6 triệu đồng và bản Jupiter FI RC giá 28,9 triệu đồng.

Yamaha Sirius FI

Yamaha Sirius FI không bốc bằng thế hệ trước nhưng tiết kiệm nhiên liệu. Ảnh: Hạ Phong.

Được định vị ở phân khúc phổ thông, là đối thủ trực tiếp của Honda Wave, trong nhiều năm qua, Sirius luôn được cắt giảm công nghệ để có giá thành cạnh tranh. Tuy nhiên, cuộc chơi đã thay đổi khi các đối thủ của Sirius bắt đầu bước vào cuộc đua mới về độ tiêu hao nhiên liệu. Yamaha đã tỏ ra nhanh nhạy khi trình làng Sirius FI ngay đầu năm nay, chỉ sau sự xuất hiện của Suzuki Viva 115 Fi một thời gian ngắn, nhưng vẫn đi trước đối thủ Honda Wave một bước.

Yamaha Sirius FI 2014 vẫn là chiếc xe khá mạnh mẽ và nhỏ gọn. Động cơ được lắp trên xe là loại 4 thì, xy-lanh đơn, dung tích 114cc, 2 van, SOHC. Công suất tối đa của xe đạt 8,6 mã lực và mô-men xoắn cực đại là 9,5 Nm. Hệ thống phun xăng điện tử FI được tích hợp nhằm tăng hiệu suất đốt cháy nhiên liệu tối đa, nhờ đó, Sirius chỉ tiêu thụ khoảng 60 km/lít xăng. Yamaha Sirius FI 2014 có giá từ 21 triệu đến 23 triệu đồng tùy phiên bản.

Suzuki Viva 115 Fi

Viva 115 Fi không gây ấn tượng ở kiểu dáng mà ở khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Ảnh: Bikerclub.

Dự án hồi sinh dòng Viva huyền thoại của Suzuki từng bị nghi ngờ bởi chiếc bóng quá lớn của các model tiền nhiệm. Tuy nhiên, với những gì mà hãng xe Nhật Bản đang thể hiện, có thể nói Viva 115 Fi đã thành công ngoài mong đợi.

Đây là mẫu xe khá được lòng người tiêu dùng, nhưng không phải ở kiểu dáng đột phá, phong cách mạnh mẽ và độ bốc của động cơ như thế hệ trước. Ngược lại, chiếc xe mới có kiểu dáng nhỏ nhắn, tương tự như Smash, nhưng được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, giúp mang đến mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 70 km/lít.

Viva 115 Fi được trang bị động cơ xi-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng gió, có dung tích xi-lanh 113 phân khối, công suất 9,4 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,1 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Ly hợp tự động và hộp số 4 cấp. Có hai phiên bản Viva 115 Fi, với các mức giá lần lượt cho bản vành đúc và vành nan hoa là 22,9 và 21,6 triệu đồng.